The right choice depends on your travel season, destinations, insulation, and the layout of your build (which affects the total volume to be heated). For vans and vehicles with a living space of up to 12–14 cubic meters and for normal camping (not winter use), we generally recommend the 2kW heater, the Air 2D. (By the way, we always assume the heater and air intake are installed inside the vehicle.)

We advise against oversizing. Most people say they want to travel "occasionally" in colder months. In practice, this usually means that the main use is during the milder seasons—so the 2kW heater is typically the best choice. On the rare really cold days, you can separate the cab from the living area with a curtain or blanket—several kilowatts of heat can be lost through the windows alone.

It doesn’t make sense to size your heater for the absolute coldest extremes. If the heater runs mostly on low power, it will soot up, and there’s no warranty on sooted combustion chambers. The idea of "better get the bigger heater" isn’t always best—if the bigger heater is too powerful and makes it too warm even on the lowest setting, you’d have to open the windows and run the heater at full power every few weeks for at least 30 minutes to burn out the soot. Ideally, the heater should be sized so it runs mostly at medium or high power, which keeps the combustion chamber clean.

If you’re still unsure—if your vehicle size is borderline or if you’re planning to travel through all seasons—have a look at our Twin Kit.

Installation and operating manuals for heaters and control panels are available on the respective product pages. You can—and should—read them even before purchasing your heater.
If you’re missing our download portal with the "collected works" from our old shop, just click here ;-)

No—the room air intake (not to be confused with the combustion air intake) should always be taken from inside the space you want to heat, for several reasons. The most important: outside, you never really know what you’re pulling in or what you’re bringing into your vehicle. In the worst case, you could end up with your own heater exhaust if the wind shifts, or with a Moroccan sandstorm, or damp, chilly November fog. The heater is also much more efficient and quieter if it’s recirculating and reheating air that’s already warm, instead of constantly having to heat up cold outside air. For fresh air supply, it’s better to crack open a window or roof hatch a little—this also helps moisture and condensation escape.
Don’t worry: you’re not using up or burning oxygen from inside the vehicle this way. The combustion air for the heater’s burner comes from outside. Here, we’re just talking about recirculating the room air.

The intake side is where the fan is located. This is the same side as the cables and the fuel line. You’ll also find diagrams with arrows in the heater’s manual that show the exact locations.

In theory, yes—but in practice, **not yet**. Both the 2B and 4B already exist at the factory and have received the (e) certification mark. Unfortunately, production hasn’t started yet, and there is currently no date—not even an estimated one—for market launch or sales. As soon as there’s any news, you’ll hear about it on our social media channels or in our newsletter!

Only for the VW T5/T6 is the installation location set by the factory, so it’s always the same—and we have a dedicated T5/T6 installation kit for this. For all other vehicles, the installation location is individual, so there isn’t one single perfectly matching kit for Jumper, Ducato, and others.
With our 99% Camper Kit, we now offer a “carefree package” with various components that should fit 99% of most campervans. You’ll find more info, a comparison between different installation kits, and optional accessories in our online magazine(german language only by now, please use your translation tool).

Geduld! Wird die Heizung erstmals in Betrieb genommen, so ist diese aus mehreren Gründen gefragt.

1) Bitte beachten: der Startvorgang und die Vorglühphase dauern einige Minuten.

2) Auch können bei der ersten Inbetriebnahme einige Startvorgänge nötig sein, bis genug Treibstoff gepumpt wurde. Es kann ein paar mal zu Fehler 13 (mangelnde Treibstoffzufuhr) kommen.

3) Eine neue Heizung wird anfangs noch eine Weile neu riechen bzw. nach Gummi stinken. Das ist ganz normal, wenn die Kunststoffteile nach und nach warm werden. Ein bisschen Zeit muss der Heizung auch hier gegeben werden, bis der Geruch nach einigen Tagen des Heizbetriebs verflogen ist.

Die Heizung hat ein E-Prüfzeichen und ist daher nicht extra eintragungspflichtig. Das Prüfzeichen ist auf der Heizung selbst zu finden. Mit der Autoterm Air kommt ein Duplikat des auf der Heizung befindlichen Stickers, zur Anbringung an einer besser zugänglichen Stelle, falls die Heizung versteckt verbaut ist.

Eines vorab, die Heizungen sind bedeutend leiser, als andere Modelle oder ähnliche Luftheizungen noch vor einigen Jahren. Wem sie trotzdem zu laut ist, der hat einige Optionen.
Für oder vielmehr gegen eine zu hohe Geräuschentwicklung durch den Verbrennungsmotor draußen kommt jede Heizung mit einem Abgasschalldämpfer. Optional gibt es auch noch unseren Supersilent Abgasschalldämpfer.
Wichtiger ist vielen jedoch der Geräuschpegel im Fahrzeug. Sie erwägen deshalb sogar die Montage unterm Fahrzeug, wovon wir in den meisten Fällen entschieden abraten, siehe Thema "Unterflurmontage". Die warme Luft muss so oder so im Fahrzeug ankommen und dort bewegt werden, etwas Geräuschentwicklung durch den Luftstrom wird man immer haben. Er ist vergleichsweise gering, eine Dezibelangabe macht der Hersteller allerdings nicht. Um das Geräusch der Innenluft zu zu mindern haben wir unsere Schlafgut Warmluftschalldämpfer.
Auch die Pumpe muss arbeiten, wenn die Heizung ihren Dienst machen soll und das kann sie nicht ganz geräuschlos. Für empfindsame Nutzer hat Autoterm seit Ende 2018 Extra Leise Pumpen auf den Markt gebracht, diese ist mittlerweile in allen Heizungen enthalten. Um leise zu werden, muss sie aber -wie in der Einbauanleitung beschrieben-, senkrecht entlüftet werden.
Einfluss auf die Geräuschkulisse hat jedoch auch, wie und wo die Heizung insgesamt verbaut ist bzw. wie gut sie dabei entkoppelt ist, die Pumpe sollte beispielsweise nicht zu fest an übertragende Teile festgezurrt werden.

Seit Oktober bzw. November 2018 kommen die Autoterm Luftstandheizungen 2D und 44D/4D serienmäßig mit Höhenkit, sprich als "Ural Edition". In unserem Online Magazin gibt es weitere Informationen dazu.
Ein Nachrüsten des Höhenkits ist nicht pauschal bei jeder Luftstandheizung möglich. Neuere 2D und 44D/4D sollten umrüstbar sein. Im ersten Schritt müsste die Seriennummer der betreffenden Heizung auf Umrüstbarkeit geprüft werden und darauf, ob eine Höhenkitplatine kompatibel ist und ob ggf. auch eine andere Glühkerze benötigt wird. Der Tausch ist nicht kompliziert, muss jedoch von einem zertifizierten Autoterm-Einbaupartner vorgenommen werden, wenn die Garantie/Gewährleistung erhalten bleiben soll.
Für Binar/Flow und Co. sind vorerst keine Höhenkits verfügbar oder geplant.

Autoterm heaters can only be operated with fuels according to the manuals.
As for "summer 2024" this is EN590. Sufficient long-term tests with HVO 100 have not yet been possible.

Eine Isolierung ist notwendig wenn das Abgasrohr an feuergefährlichen Punkten vorbeigeführt wird. Eigentlich sollte der Einbauort jedoch so gewählt sein, dass nichts hitzegefährlich wird.
Es gibt zum Betrieb der Heizung selbst also keine zwingende Notwendigkeit, Isolierung sollte jedoch eingesetzt werden, wenn 1) wie bereits erwähnt an feuergefährlichen Stellen entlang geführt wird und 2) wenn der Abgasstrang nicht fallend verlegt ist. In letztrem Fall kann man durch die Isolierung die Bildung von Kondenqswasser zumindest verringern (oftmals auf Booten so eingesetzt).
In Fahrzeugen ist die Isolierung des Abgasrohrs eigentlich nur relevant wegen Hitzeschutz nach Aussen.

Laut Einbauanleitung ist in den mitgelieferten Autoterm Abgasschalldämper ein Kondensatablass zu bohren, um zu verhindern, dass sich Kondenswasser darin sammelt. Dies ist vor allem notwendig, wenn der Abgasstrang sehr lang ist und/oder und der Dämpfer "nach unten" verbaut ist. Kurz gehaltene Abgassysteme haben das Problem in der Regel nicht.

Ja und Nein. Im Heizbetrieb hängt die Lüfterdrehzahl unweigerlich mit der Heizleistung zusammen. Wenn also die Heizleistung reduziert wird, dann wird auch die Lüfterdrehzahl geringer.
Im reinen Lüfterbetrieb kann man die Lüfterdrehzahl über das Balkendiagramm (PU27) oder über den Drehregler (PU5) steuern.

Das Kabel zur Pumpe ist zur besseren Durchführung durch die Karosserie noch nicht mit Stecker versehen, dieser liegt bei. Die Polung ist egal, da es sich um eine magnetische Pumpe handelt.

Es gibt in allen Fahrzeugen verschieden große Öffnungen mit Gummistopfen in der Karosserie, die zur Durchführung des Pumpenkabels genutzt werden können. Oft sind solche Öffnungen unter Fahrer und/oder Beifahrersitz zu finden.

Die 2D hat eine Nennleistung von 29 Watt auf der höchsten und von 10 Watt auf der niedrigsten Stufe. Das ist vergleichbar mit einer Kennzeichenglühbirne.
Dennoch emphielt es sich, eine 2te Batterie zu verbauen um zu verhindern, dass die Startbatterie leer gesogen wird.
Die 44D bzw Air 4D wird mit einer Leistung von 10-62 Watt angegeben.

Die Tatsache, dass in unseren Heizungsbeschreibungen nichts über die benötigte Batterie für die Heizung steht ist, dass viele Faktoren diese Rechnung beeinflussen. Die meisten Nutzer schließen nicht ausschließlich die Heizung an eine Zweitbatterie an, sondern natürlich noch weitere Verbraucher. Hinzu kommt, dass es viele verschiedene Batterietypen gibt und auch die Umgebungstemperatur einen großen Einfluss auf die nutzbare Kapazität der Batterie hat.
Stellen wir beispielhaft folgende Überlegungen an: Wir gehen davon aus, dass eine gewöhnliche Bleibatterie ausschließlich für die Standheizung montiert werden soll. Weiter gehen wir davon aus, dass eine 2kW-Diesel-Heizung 10 Stunden pro Nacht mit voller Leistung laufen soll. Die elektrische Leistungsaufnahme der Heizung liegt bei maximal 29 Watt. Rechnen wir mit 12V, so ergibt sich ein Strom von 30W / 12V = 2,5A. Nach 10h Nacht sind also 25Ah verbraucht.
Mit einer gewöhnlichen Bleibatterie sind bei Raumtemperatur sowieso nur 50% der Kapazität überhaupt nutzbar, dazu rechnen wir noch einen Sicherheitspuffer von 30% oben drauf. Das bedeutet mit o.g. Heizungsnutzung brauchen wir mind 25Ah * 2 = 50Ah und mit unserem Sicherheitspuffer landen wir bei 50Ah * 1,3 = 65Ah nötiger Batteriekapazität.
Das wohlgemerkt bei normaler Raumtemperatur! Ist die Batterie im Aussenbereich montiert und kalt, kann ihre Kapazität weit geringer sein, beispielsweise nur 20% statt 50%. Dann käme man schon auf eine nötige Batteriegröße von 160Ah! Also als Grundregel kann man schon mal ableiten: Versorgerbatterien gehören in den geheizten Innenraum!
Etwas realistischer rechnen wir das Ganze noch einmal mit 8h Schlaf und 15W durchschnittlicher Leistung und kommen bei Raumtemperatur auf eine Bleibatterie von mind. 26Ah für eine 8-stündige Nacht.
Bei anderen Batterietypen (speziell Lithium) sieht die Sache besser aus, weil hier nicht nur 50% sondern vielleicht sogar 90% der Kapazität nutzbar sind. Unsere obige "realistische" Nacht wäre an einer solchen Batterie vermutlich problemlos mit 15Ah überlebbar ;)

Neben dem generellen Stromverbrauch im laufenden Betrieb, muss man aber ebenfalls beachten, dass die Heizung in der Startphase mehr Strom benötigt. Beim Start des Geräts wird für 2 Minuten der Glühstift betrieben, was bis zu 11A bei 12V benötigt. Dies wird vor allem dann relevant, wenn man seine Heizung mit einer Powerbox beteiben möchte. In diesem Falle sollte im Vorfeld darauf geachtet werden, dass die Wunschbox mehr als 10A am DC Ausgang liefern kann, andernfalls wird sie mit einer Überlastmeldung abschalten und es bleibt kalt im Fahrzeug.

Leider nein. Die Heizungen kommen im versiegelten Paket. Set-Komponenten können nicht getauscht werden.
Der Supersilent Abgasschalldämpfer u.ä. sind optionales Zusatzzubehör und unabhängig vom Heizungsset.

Das Autoterm Comfort Control und das Oled-Display PU-27 haben einen integrierten Temperaturfühler. Ein zweiter kann - muss aber nicht - angeschlossen werden. Er macht Sinn, wenn man eine zweite Heizzone, etwa im Klappdach, einrichten möchte und z.B. beim Zu-Bett-Gehen den Referenzwert für die Temperatursteuerung der Heizung dort setzen möchte. Oder wenn das Bedienteil an einer Stelle angebracht ist, wo es keinen guten Messwert bringen kann.
Das PU-5 hat keinen Temperatursensor und regelt im Leistungsmodus. Möchte man es im Temperaturmodus betreiben, so muss ein externer Temperaturfühler angeschlossen werden.
Der externe Temperaturfühler ist nicht im Heizungsset enthalten, er müsste zusätzlich bestellt werden, will man des ACC oder PU-27 mit zwei Zonen oder das PU-5 im Temperaturmodus betreiben.

In der Heizung herrschen bis zu 300 Grad. Am Warmluftauslass können es gut 80-100 Grad sein. Abgasführung und die Bolzen an der Unterseite werden ebenfalls sehr heiß, wir empfehlen daher nicht nur für den einfacheren Einbau, sondern auch zur thermischen Entkopplung unseren Einbauflansch.
Das Heizgerät selbst wird außen handwarm. Laut Anleitung soll es mit 6cm Raum ringsum verbaut werden, vor der Ansaugung sollte für 5cm, am Auslass sollte für 15cm Raum gesorgt sein. Bitte dennoch keine wärmeempfindlichen Gegenstände zu nah an der Heizung aufbewahren!

Viele scheuen sich davor, das Tankentnahmerohr in ihren Fahrzeugtank zu setzen. Dies ist jedoch die sauberste Lösung und vom Hersteller so vorgesehen. Daher kommt das Tankentnahmerohr auch mit jeder Heizung mit.
Wenn das Fahrzeug bereits über einen Zuheizer verfügt oder man sicher ist, dass der Rücklauf oder gar Vorlauf nutzbar sind (bitte eingehend mit Werkstatt oder Herstellerinfos prüfen!), kann ein T-Stück in die Treibstoffleitung eingesetzt werden. Dieses ist nicht im Heizungsset enthalten.
Die Frage nach dem T-Stück auf den Rücklauf kommt immer wieder. Doch dies ist meistens eine kurz gedachte Lösung, es sei denn man weiß sicher, dass der Rücklauf weit genug in den Tank geht (beim Ducato übrigens nicht der Fall). Ist der Rücklauf zu kurz oder auch der Querschnitt der Rücklaufleitung ungeeignet, so hat man mit "Fehler 13" (mangelnde Treibstoffzufuhr) keine Freude an der Heizung.
Zusatztanks sind eigentlich für den Motorraum von Booten vorgesehen und in Deutschland im Fahrzeuginnenraum verboten. Auch beim Verbau eines Zusatztanks an anderen Einbauorten sollte der örtliche Tüv vorab konsultiert werden.

Lieber nicht! Wir empfehlen dringend die Montage im Fahrzeug, da die Heizung unter dem Wagen Spritzwasser und Schmutz ausgesetzt wäre. Es gibt nur wenige Fahrzeugtypen bei denen die Unterflurmontage sinnvoll funktioniert (T5/T6). In vielen Fahrzeugen bietet sich die Montage in der Sitzbank oder Sitzkonsole des Beifahrersitzes an. Damit umgeht man auch das Bohren von 2 ca. 7cm großen Löchern in den Unterboden, für die Innenluftansaugung und den Warmluftauströmer, auch verliert man auf diesem Weg der Warmluftführung wertvolle Wärme. Dabei bitte auch berücksichtigen, nicht in einem 90 Grad Winkel von der Heizung wegzugehen (Wärmerückstau).

Ganz wichtig ist, den Durchmesser der Warmluftführung nicht zu verkleinern/reduzieren!
Die 2D hat 60er System.
Bei der 44D bzw. Air 4D wird mit 90er System gearbeitet. Es werden jedoch unterschiedliche Adapter benötigt, wenn man Warmluftrohr an der Warmluftseite und/oder auch an der Ansaugung installieren möchte. Alles zu finden in der Kategorie Warmluftverteilung, 90mm.
Hinweis: das Gitter am Warmlufteinlass und/oder -auslass der Heizung muss durch leichtes Drehen und Ziehen entfernt werden, wenn mit Warmluftrohr gearbeitet wird.

Wenn Du nicht selbst einbauen kannst oder möchtest, nicht die Werkzeuge, Werkstatt, das Know How oder die Zeit hast, hier sind unsere Einbaupartner zu finden.

Auf Youtube gibt es mittlerweile unzählige Videos, wie Autoterm-Heizungen verbaut, bedient und betrieben werden. Hier ist jedoch Vorsicht geboten, nicht alle zeigen eine fachgerechte und vom Hersteller so vorgesehene Handhabung. Ein gutes KFZ-Grundwissen, etwas Vorerfahrung und eine gut ausgestattete Werkstatt sollten für den Einbau mindestens vorhanden sein, dazu bitte die Einbauanleitungen lesen, welche z.B. in unserem Downloadportal zu finden sind. Ansonsten sollte dringend einer von unseren zertifizierten und geschulten Einbaupartnern hinzugezogen werden.
Eine Auswahl an guten Youtube-Videos ist jedoch auf unserer Themenseite zu finden.

Mit der Ural Edition sind die Algorithmen der Heizungen kompizierter geworden, wodurch sie -abhängig vom Luftdruck- schwerfälliger reagieren kann. Bei der ersten Inbetriebnahme sind Viele zu ungeduldig und denken ihre Heizung regelt nicht. Im normalen Heizbetrieb sollte man dies später nicht mehr wahrnehmen.
Autoterm hat die Temperatur- und Thermostat-Modi mittlerweile etwas angepasst. Wir empfehlen die Hysterese nicht zu eng zu wählen, der Heizung damit etwas Spielraum für die Temperaturregelung zu geben und wie gerade erwähnt, nicht zu ungeduldig zu sein.
Im Idealfall sollte die Heizung so dimensioniert sein, dass sie den Heizbetrieb nicht abschalten muss. Dies ist effizienter und der Langlebigkeit zuträglicher als (automatische oder manuelle) Neustarts.

Leider besteht nicht die Möglichkeit, eine Standard-Heizung aus ihrem Gehäuse aus- und in ein Leergehäuse mit 90°-Winkel einzusetzen.

Ja, der Winkel kann nach oben, sowie nach beiden Seiten zeigend montiert werden, sodass du hier völlig flexibel bist.

Du solltest beim Einsatz der Heizung mit 90°-gewinkeltem Warmluftauslass beachten, dass dies ein Kompromiss zum Platzsparen ist - trotz bestmöglicher Strömungsoptimierung des Winkelstücks. Verwende daher keine ausgeklügelten Warmluftverrohrungen, sondern halte die Wärmeabführung kurz und unkompliziert. So wird gewährleistet, dass deine Heizung einwandfrei funktioniert und nicht durch Hitzerückstau herrunterregelt oder gar abschaltet. Die gerade Standard-Warmluftabführung in Verbindung mit einer möglichst geradlinigen Wegführung von der Heizung und nur sanften Bögen im Warmluftrohr, ist und bleibt die beste Installationsvariante.